實(shí)用主義的買車族首輛車多選經(jīng)濟(jì)型,雖然他們?cè)陉P(guān)注汽車本身的性能品質(zhì),但也在期待一款體驗(yàn)佳的觸控車機(jī)屏來錦上添花。尷尬的是,智能電容觸屏手機(jī)人手一只的時(shí)代,這些經(jīng)濟(jì)型車主還面臨著用指尖在車機(jī)屏戳選歌曲的囧境。手機(jī)屏操作順滑流暢,車機(jī)屏卻遲滯低敏,生生的體驗(yàn)落差叫人失去研究耐心,而這個(gè)群體中,相當(dāng)一部分人口袋里揣的那只手機(jī),還支持多點(diǎn)觸控。
觸控體驗(yàn)似乎成為了經(jīng)濟(jì)車型難以突破的瓶頸。高昂的研發(fā)成本筑起準(zhǔn)入門檻,高靈敏度,高分辨率的電容屏只能成為中**車型和中高端緊湊型車的標(biāo)配。同時(shí),汽車領(lǐng)域觸屏與消費(fèi)電子領(lǐng)域的相比,體驗(yàn)之外更加強(qiáng)調(diào)行車安全,車載觸摸顯示屏的環(huán)境測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要比其他行業(yè)嚴(yán)苛許多。如何在保持性價(jià)比同時(shí),兼顧車主的觸屏感受,是對(duì)平衡成本與體驗(yàn)的反問。
經(jīng)濟(jì)車型的觸屏解決方案
德國大陸集團(tuán)正在琢磨智能紅外觸控技術(shù),計(jì)劃量產(chǎn)一款紅外觸控屏,作為經(jīng)濟(jì)型汽車的低成本配件設(shè)計(jì)。這則消息并不新鮮,而車云菌關(guān)注的焦點(diǎn),則在于它是否真的能夠滿足了車內(nèi)嚴(yán)苛的環(huán)境使用要求。
根據(jù)外媒報(bào)道,大陸的這款紅外觸摸屏硬件由三部分組成,分別是顯示屏、觸摸檢測(cè)部件以及控制器模塊。
紅外觸摸屏的觸摸檢測(cè)部件位于屏幕外部的電路板外框,上面對(duì)向排列著紅外發(fā)射管和接收管。當(dāng)縱向排布足夠密的平行光束后,就在屏幕上方形成了“紅外簾幕”。單排LED足以用于單個(gè)手指操作,使用觸控屏幕時(shí),手指便擋住了所在點(diǎn)位的紅外光線,接收管感應(yīng)到光線阻礙后,識(shí)別手指位置并反映為電信號(hào)??刂破鲗⑶罢卟杉碾娦盘?hào)變化經(jīng)過轉(zhuǎn)換變?yōu)閿?shù)字量的變化,通過分析和算法處理,得出觸摸點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)。
為了實(shí)現(xiàn)多觸點(diǎn)手勢(shì)操作,大陸的觸控紅外屏使用了X、Y橫縱軸發(fā)射紅外線的方式,比單點(diǎn)觸控紅外屏增加垂直軸。二維紅外光束連接起來,在整個(gè)屏幕上方形成紅外柵格。當(dāng)多手指操作時(shí),觸摸點(diǎn)就解碼為多個(gè)坐標(biāo)傳送給控制器處理,實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控的功能。有了這項(xiàng)技術(shù),整個(gè)人機(jī)交互過程可以識(shí)別類似縮放等動(dòng)作。在選擇菜單上移動(dòng)更加容易,改變地圖上的選項(xiàng)也會(huì)更方便。
考慮到行車情景,車載顯示觸摸屏要滿足嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。屏幕操作溫度規(guī)格必須要在攝氏-40℃至85℃之間,同時(shí)還需要解決防塵、耐震、防眩光、易識(shí)辨、亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)等問題。目前市場(chǎng)上的車載觸摸屏主流為電容觸摸屏,釆用壽命較長的復(fù)合玻璃面板,制作工藝難度大,良品率低,造價(jià)高筑不下。廠商在逐一突破技術(shù)瓶頸時(shí),也提高了造價(jià)成本。
與之相比,紅外觸摸屏的觸摸檢測(cè)部件采用屏外集成方式,更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且紅外觸摸屏在發(fā)展中,經(jīng)歷了不斷打磨分辨率(現(xiàn)行**達(dá)到了1000*720)和抗光干擾能力的過程。目前紅外觸控技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟,其抗光干擾性和安全性都已經(jīng)達(dá)到了車內(nèi)適用標(biāo)準(zhǔn)。紅外觸控屏抗光、抗水,滿足汽車電子元件的測(cè)試,并且與依靠靜電技術(shù)的電容屏相比,不受電流、電壓和靜電干擾,穩(wěn)定性更加適宜惡劣的環(huán)境條件。
紅外觸控技術(shù)的車內(nèi)延展
由于依靠阻斷紅外射線判斷位置,這意味著只要使用任何可阻擋光線的物體來觸摸,均可實(shí)現(xiàn)操作。大陸發(fā)言人稱,如果手上潮濕或者戴了手套,不會(huì)像使用電容觸摸屏那樣漂移或失靈。不過在城市行車和配備空調(diào)的車內(nèi)環(huán)境里,官方宣傳的這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在車云菌看來略顯雞肋。
但這一雞肋優(yōu)勢(shì)使紅外觸控技術(shù)擁有了強(qiáng)大的延展功能——可以輕易集成在車內(nèi)物體表面,實(shí)現(xiàn)手勢(shì)控制。早在2011年,德國大陸集團(tuán)在新加坡展示過紅外簾幕。這些紅外光束不是被設(shè)置在車機(jī)屏幕前,而是可以將車內(nèi)的任何表面都變成使用控制面,使控制面識(shí)別典型的多點(diǎn)觸控手勢(shì)輸入。在該項(xiàng)技術(shù)幫助下,車中人只要依靠手勢(shì)便可通過隔斷紅外光束,操控車內(nèi)開關(guān)。
從兩面性來看,紅外觸控的挑戰(zhàn)也在于集成。研發(fā)者首先要解決的,是如何在屏幕表面鋪設(shè)盡量少的紅外線光線源,但能識(shí)別出所有可能的多觸點(diǎn)手勢(shì)。人的手指大約15mm粗細(xì),紅外線光源的鋪設(shè)密度要兼顧監(jiān)管范圍,并且要考慮單根光源失靈時(shí)如何不阻礙精度判斷。其次面臨的,是諸如揮手等大面積動(dòng)作時(shí)的**定位。如果將這項(xiàng)技術(shù)集成到車內(nèi)各個(gè)部分,想要能夠自如操控又不用讓車內(nèi)動(dòng)作變得小心翼翼起來,仍然需要強(qiáng)大的識(shí)別、計(jì)算能力作為后盾。
北方三益小結(jié):
觸屏技術(shù)雖不是標(biāo)配,但對(duì)良好觸屏體驗(yàn)的追求已成大勢(shì)所趨。大陸試圖為經(jīng)濟(jì)車型配搭上紅外觸屏車機(jī)屏便可作為例證。值得關(guān)注的是,紅外觸控技術(shù)在車內(nèi)集成優(yōu)勢(shì)的延伸,讓車云菌看到了更多的觸控可能。這與2015屆CES上大眾Golf R Touch展示的“觸控”表現(xiàn)雷同,不過大眾采用的是車內(nèi)上方一個(gè)3D相機(jī)模塊追蹤手部動(dòng)作,然后經(jīng)由電腦分析**的判定駕駛過程中下達(dá)的指令。在車內(nèi)觸控技術(shù)領(lǐng)域,精確識(shí)別操作人的手勢(shì)動(dòng)作是有關(guān)識(shí)別精度的精益求精,關(guān)鍵仍然是CPU的分析與運(yùn)算。汽車熟練“讀心術(shù)”不僅在于機(jī)械識(shí)別動(dòng)作判斷,而是要了解操控人的背后用意,這也是人機(jī)交互領(lǐng)域的通識(shí)。
新聞標(biāo)簽:觸摸屏